هل تعتقد (بياستري) أن (ماكلارين) قد يحبذ (نوريس) عليه؟ 1
– منشورة
إنتصار (لاندو نوريس) المهيمن في (المكسيك) يوم الأحد أعاده إلى قمة بطولة العالم لأول مرة منذ (أبريل)
ولكن، مع أربعة سباقات للذهاب، سباق اللقب بعيدا عن أكثر من مجرد نقطة واحدة تفصل نوريس و ماكلارين الفريق أوسكار بياستري.
(ماكس) (ريد بول) (ماكس فيرستبن) أيضاً ما زال في الصيد، ولا يزال هناك 36 نقطة من الرصاص
بما أن بطولة هذا العام تقترب من ما يُعدّ بأنّه كُلّم درامي، مراسل (بي بي سي إف 1) (أندرو بنسون) يجيب على أسئلتك الأخيرة.
(أوسكار بياستري) لم يكن نفس السائق منذ (مونزا) عندما كان عليه ترك (لاندو نوريس) يمر بعد توقفه البطيء هل وصل إلى رأس أوسكار الافتراض ماكلارين يحبذ لاندو عليه؟ (لاندو) تم تربيته من قبل (ماكلورين) من خلال كل المعادلة الصغيرة، بعد كل شيء روب
إنه يستحق الإجابة على هذا بشكل مكثف لأنه موضوع مهم يبدو أنه قد جمع زخماً في عقول بعض المعجبين
وتناولت بياستري مسألة المحاباة هذه بالفعل. وفي أوستن، سُئِل مباشرة عما إذا كان سعيداً بأنه لم يكن هناك أحد في الفريق. لقد أجاب: “أنا سعيدة جداً أنه لا يوجد تفضيل أو تحيز”
(ماكلارين راسينغ) المسؤول التنفيذي (زاك براون) قد عالجه أيضاً في مقابلة (بي بي بي سي) الرياضية في (أوستن) قال: “نانسيس”
ثم توسع براون في تفاصيل العنصرين التي يبدو أنها أدت إلى أن تصبح هذه المسألة مسألة – إيطاليا وهنغاريا.
لقد اعترف: “أنت على حق، يبدو أن بعض الحوادث التي حدثت مؤخراً قد وقعت نوعاً ما في طريق لاندو”
ولكنه يفصل أيضاً لماذا لم تكن هذه الأجناس أمثلة على المحاباة المتعمدة.
براون قال الجائزة الكبرى الهنغارية، حيث نوريس هزم بياستري من خلال التحول إلى استراتيجية واحدة بعد التراجع إلى الخامس في الصف الأول،
على حائط الحفر في ذلك الوقت، لم يكن هو أو مدير الفريق أندريا ستيلا يعتقد أنه سينجح.
“أتمنى أن (نيتفليكس) كان هنا الآن، لأنك ستسمع محادثة جدران الحفر”
“أندريا وأنا كنا مثل: “هذا لن يعمل. ” لكن (لاندو) قاد ببراعة و هل كان ذلك أي مسار آخر حيث كان المرور أسهل قليلا، لا أعتقد أنه كان يمكن أن يعمل، أليس كذلك؟ لقد كان مجرد مسار لا يمكنك تجاوزه
من (مونزا)، حيث أمر (ماكلارين) (بياستري) بالتنازل عن المركز الثاني لـ(نورس) الذي فقده بعد مزيج من التراجع المتعمد في أمر إيقاف الحفر ثم توقف بطيء في السباق، قال (براون) أنّه كان “كما حدث في (هنغاريا) في العام السابق”
“إذا كانت السيارة الرائدة على استعداد للتضحية بحقوقهم للمكالمة الأولى لمساعدة زميله في الفريق، الذي هو في الواقع منافسه الأول في البطولة، وهذا هو العمل الجماعي العظيم، ” قال.
“وفعلنا ذلك لحماية أوسكار، الذي هو في الواقع على حساب لاندو في سباق خارج وخارج. ثم كان لدينا مشكلة توقف الحفر.
الجميع يعتقد أننا عكسنا الطلب بسبب توقف الحفرة هذا ليس له علاقة به حتى يصبح التحدي بعد ذلك أنت تقريبا لا يمكن أن تشرح كل شيء في كل وقت، والناس يقفزون إلى الاستنتاجات.
“لذا أنا أفهم ما يبدو من الخارج، ولكن ليس ما يحدث في الداخل، ونحن نحاول من الصعب جدا لإعطاءهم فرصة متساوية وتركهم يتسابقون بصعوبة.
“أتمنى أن يعرف الجميع أكثر من ذلك. لكنّي توصلتُ بالتأكيد إلى نتيجة أنّ هناك الكثير من المعجبين الذين لديهم آراء كثيرة جداً، (و) أنّنا يجب أن نكون مرتاحين مع كيف سنسابق داخل (مكلورين)، وهذا هو أهم شيء بالنسبة لنا. ”
بالنسبة لما يحدث مع أداء (بياستري)، ليس الأمر بسيطاً كما يشير السؤال. نعم، كان لديه عطلة نهاية أسبوع سيئة في باكو تحطمت ثلاث مرات وقفزت من البداية كلا السائقين ماكلارين كافحوا هناك، وبينما بدا بياستري أقل راحة من نورس، لم يكن أبطأ بكثير. , , ,.
لكن (بياستري) الحقيقي كان متسرعاً في (أوستن) و(المكسيك) بياستري والفريق يقولون أن هذا كان في الأسفل إلى السيارة بحاجة إلى أن يتم دفعه بطريقة مختلفة في الظروف المحددة هناك
(ستيلا) قالت أنه في استعراض ما بعد التأهل في (المكسيك) قاموا بإستخلاص بعض المعلومات الهامة من حيث كيف تريد السيارة أن تقود في هذه الظروف الخاصة المنخفضة الضجة التي نواجهها هنا في (المكسيك) مشابهة لـ(أوستن)
أضاف: “يبدو في هذا النظام أن عليك أن تقود السيارة بطريقة تتكيف مع حقيقة أن السيارة تنزلق كثيراً ويمكنها أن تنزلق وتنتج وقت حضن. وهذه ليست بالضرورة الطريقة التي يشعر بها أوسكار بطبيعة الحال بأنه يُنتج وقت حضن.
“لذا، حددنا بضعة أشياء يمكننا أن نفعلها مع السيارة وبعض الأشياء التي يمكن أن يفعلها مع القيادة. ”
بياستري قال: بالتأكيد كانت تجربة تعلم، هذا مؤكد لسبب ما، العطلتان الأخيرتان إحتاجتا طريقة مختلفة جداً للقيادة
“لقد إحتجت شيئاً مختلفاً جداً في العطلتين الأخيرتين من ما نجح معي في الـ 19 سباقاً الأخيرة” محاولة لف رأسي حول لماذا كان قليلا من الصراع. ”
هل تحسن (ريد بول) منذ أن ترك (كريستيان هورنر) صدفة؟ أم أن التغيير في القيادة قد مكّن الموهبة من التحديث؟ ديف
النتائج والسبب ليسا بالضرورة نفس الشيء ولكن في هذه الحالة، في حين أنه من الصعب رسم خط مباشر بين الاثنين، فمن الصعب أيضا عدم استنتاج أن هناك مستوى من الترابط.
رئيس الفريق الجديد (لورين ميكيز) قال أن مساهمته في تحسين الفريق في شكله كانت صفراً تماماً
قال فيرستبين في سنغافورة: “من المحتمل أن يكون لورينت لطيف جدا في هذا المعنى. ما هو جيد جدا هو أننا فقط نقترب منه كجهد فريقي مناسب.
“لقد حاولنا دائماً النظر في التفاصيل” حاولنا أن نفهم ماهي نقاط ضعفنا ومنذ بضعة سباقات، بالتأكيد التقطت الكثير.
“أحياناً تخرجين من سباق تائهين قليلاً، لا تفهمين حقاً لماذا أو كيف” أعتقد أننا الآن نفهم لماذا أو كيف يمكننا أن نكون أفضل ومن خلال طرح الأسئلة الصحيحة، بما في ذلك لوران المشاركة في ذلك، انها مجرد عمل جيد. ”
(ريد بول) تراجع قليلاً من حيث القدرة التنافسية في (المكسيك) لكن رئيس فريق (ماك لارين) (أندريا ستيلا) شعر أن هذا قد يكون أكثر علاقة بالتبريد من قضية محددة مع السيارة
وبذل ماكلارين الكثير من الجهد لتبريد سيارتها لعام 2025، لضمان تبريدها بكفاءة دون الحاجة إلى فتح ثقوب في الجسم، مما يتسبب في عجز في الأداء.
قال ستيلا: “إنها دائرة حيث نوعية نظام التبريد الخاص بك هو مهم، لأنه إذا كنت بحاجة إلى حل وسط الأيروديناميات لتحقيق التبريد الكافي، ثم فقدان الكفاءة الهوائية يمكن أن يكون سريع جدا.
“إذاً، (المكسيك) ليست مكاناً للحكم، لنقل، سيارة، لأنّه قد يكون هناك تبرّد يمكن أن يحدد الأداء بشكل كبير”
“بالكاد هنا نرى أيضا عائدات الاستثمار الذي قمنا به على سيارة 2025، على نظام التبريد نفسه، والهندسة والتكنولوجيا. ”
هل يمكننا أن نرى حالة يتأخر فيها شخص ذو حضنة جيدة عمداً لمنع سائق آخر من الخروج في الوقت المناسب لضربه؟ بيتر
بالطبع هذا النوع من الأشياء ممكن دائماً لكن طقوس ترك الطريق السريع مفهومة الآن لذا أي شيء من هذا القبيل سيكون واضحاً جداً ومن المحتمل أن يؤدي إلى عقوبة
,.
فالسائقين يريدون أن يكون لديهم ثغرة في السيارة أمام كل من الحضيرة – لضمان أن يتمكنوا من إعداد إطاراتهم على النحو الأمثل – وفي حضنهم المؤهل، لأسباب واضحة.
لكن القيام بهذا على المسار كان يخلق أوضاعاً خطيرة، مع سائقين يزحفون على طول في نقاط مختلفة على المسار بينما كان آخرون على ممر الطائرات. , -,.
وهذا يعني أنه لا بد من إيجاد أي فجوة في طريق الحفر. الجميع يوافقون على ذلك بشكل غير متجانس، لكنه أقل حل في هذه الظروف.
لماذا لم يكن هناك أي جزاءات لـ (لكليرك) أو (فيرستابن) لقطعهم الأولى في المكسيك، حيث حصل كلاهما على ميزة؟ هل هذا بعد ذلك يخلق سابقة للموسم القادم عندما يركض المتسابقون على نطاق واسع ويطالبون بالجهل؟ -غافين
وكالة التحقيقات الفدرالية لا تُعلّق على قرارات (ستيواردز) على أساس أنّ المرشدين يُفترض أن يكونوا مستقلين والمشرفون يثبطون من التحدث عنهم علناً لذا من الصعب الحصول على إجابة نهائية عن التفكير هنا
وبعد قول ذلك، يبدو أن هناك تفسيرات واضحة.
في حالة (لكليرك)، تمّ إبعاده عن مساره بضربة مُفرّقة بينما كان يتسابق جنباً إلى جنب مع (لويس هاملتون) في مخرج (التفّر). في الوقت الذي جمع فيه السيارة كان خارج المسار
توقعه أن يعود إلى المسار قبل أن يتحول الثاني مع بقية الحقل خلفه كان غير واقعي
من المجازفة ان اكتسب ميزة غير عادلة على هاملتون عن طريق فعل ذلك و في اي حال من الاحوال تم اعطاؤه لحادثات الصف الاول
قضية فيرستبن تبدو أكثر وضوحاً
كان على مستوى أربعه مع (لاندو نوريس ماكلارين) و (فيراريس) يذهبان للزاوية الأولى و قبل (جورج راسل)
فيرستبن) أجبرته على الـ(كرب)) من قبل السيارات الأخرى) التي تضغط عليه أثناء انتقالهم إلى اليسار لتوليد خط دخول أفضل إلى (تير 1)
مرة واحدة على الكريب، وقال انه لا يمكن مكابح فعالة مثل السيارات على المسار، حتى انه قفل وذهب مباشرة عبر العشب. إنه يستحق أن يقول أنه كان يكافح للسيطرة على السيارة، وبسرعة كان قد ذهب،
ولكن بعد أن انضم إلى المسار، فيرستبين سيد إلى اثنين فيراريس، للكذب الرابع.
(راسل) اشتكى من أن (فيرستابين) لن يعيده إلى المركز الرابع نظراً إلى أن سائق (مرسيدس) كان مؤهلاً لكن فيرستبين كان أمامنا قبل فترة طويلة قبل منطقة المكابح للزاوية الأولى
على اتصال
أرسل لنا سؤالك للمراسل (أندرو بينسون)
المصدر: bbc
