‘ أنا لا أحب ذلك فيرستبين انتقادات تبريد سترة
– منشورة
(ماكس فيرستبن) انتقد نظام (فورمولا 1) لعزل السائقين قبل جائزة (سنغافورة الكبرى) أول سباق يُعلن “خطر حرارة”
سائق الثور الأحمر، الذي مؤهل ثانية لجورج ميرسيدس روسل في خليج مارينا، وقال انه كان “لا ننوي استخدام” سترة التبريد “لأنني لا أحب ذلك”.
وقال انه كان معارضا للخطط من قبل مجلس إدارة 1 ل جعل استخدام سترة بارد إلزامية في سباقات المخاطر الحرارية من العام المقبل.
راسل قال أنه سيدير النظام بينما أوسكار ماكلارين بياستري الثالث على الشبكة
أعلنت وكالة الاستخبارات المالية أن سباق (سنغافورة) خطر حرارة لأنه يتجاوز الرقم القياسي الذي يجمع بين درجات الحرارة العالية والرطوبة العالية.
درجات الحرارة خلال التأهل كانت 30 سي مع الرطوبة بنسبة 70 في المائة مع شروط مماثلة متوقعة لسباق الأحد في الساعة 13: 00
– نُشرت قبل 18 ساعة
– نُشرت قبل 18 ساعة
لماذا سنغافورة متطلبة جداً وكيف يحاول السائقون أن يهدأوا
وقد اعتُبرت سنغافورة منذ وقت طويل أصعب سباق للسائقين بسبب الظروف، مقترنة بدائرة شوارع طويلة ووارثة، وبكونها أطول سباق على التقويم بحوالي ساعتين.
تسمية “مخاطرة حرارة” قد ظهرت فقط لأن القاعدة تم إدخالها هذا العام وتتطابق الظروف تقريباً مع الظروف السائدة في كل جائزة سنغافورة الكبرى منذ إنشائها في عام 2008، بحيث يُستخدم السائقون بشكل جيد في التدريب لضمان قدرتهم على مواجهة الظروف.
وهي تستخدم أيضا أساليب أخرى للحفاظ على درجة حرارتها الأساسية قبل التسلق إلى السيارات، مثل حمامات الجليد.
وتصمم الأفرقة نظم التبريد الخاصة بها ولكن معظمها متشابه – وهي خزان من الجليد الجاف يضخ من خلاله سائل مثل غليكول قبل أن يركض من خلال أنبوب في سترة يرتديها السائق.
لماذا فيرستبين لا يحب السترة
قال (فيرستبن) أنّه شعر بالنظام والقواعد التي تأتي به كانت معيبة
“لم أستخدم السترة” قال أنا أيضاً لا أنوي إستخدامه لأنني أشعر أن هذا يجب أن يكون خيار السائق
“من جانب وكالة الاستخبارات المالية، سوف يرمونها دائما على الأمان. ولكن بعد ذلك يمكننا أن نتحدث عن الكثير من الأشياء التي يمكن تحسينها على السلامة، بما في ذلك دخول الحفر في أماكن معينة. أعتقد أن هذا له أولوية أكثر من سترة في السيارة
“أنا لا أحب ذلك. أنا لا أحب الأنابيب التي على أنت وجسمك مع الأحزمة التي تذهب بجوارك. ثم يمكنهم أن يقولوا أنه تصميم سيء أخالفك الرأي فقط يجب أن يكون خياراً لاختيار السائقين
“بعضها، بعضها لا. و هذا جيد يجب أن يكون أفضلية شخصية أعرف بالطبع هذا العام يمكننا ذلك لكن ربما العام القادم لا يريدون فعل ذلك وهذا ليس الشيء الصحيح
“المشكلة أيضاً أن في سيارة جي تي أو أي سيارة أخرى، نموذج أولي، لديك مساحة أكثر قليلاً لوضع الأشياء، أو على الأقل الكابلات.
“في قنابلنا، هو ضيقُ جداً بأنّ ليس هناك مساحة، أَو على الأقل ليس مساحة كافية. وهذه أيضاً مشكلة أجدها
(بلوز)، أين ستضع الثلج الجاف؟ السيارات ليست مصممة حقاً للحصول على هذا النوع الإضافي من الفضاء و في غضون 15 أو 20 رطلاً، على أي حال ذهب. ولديك ماء ساخن (تجري عبر النظام)
ملاحظة (فيرستابين) الأخيرة تسلط الضوء على مشكلة مع النظام حيث إن لم يكن الجليد الجاف بارداً لفترة طويلة بما فيه الكفاية
بينما تصل سيارات (إف 1) إلى درجات حرارة تتجاوز 40 سي خلال السباقات هذا يعني أن الضخ السائل من خلال النظام سيجعل السائق أكثر حرارة بدلاً من التبريد
لكن (راسل) قال: “سأديره” لقد بحثت في سباقين هذا العام ليس الحل المثالي بعد والحقيقة هي أنه ليس لديك اختبار، يمكنك اختباره فقط في بيئة سباق.
“إذاً، السباق في “البحرين كنت سعيداً به لقد بحثت في السعودية أيضاً كنت سعيداً بذلك لكن، بالطبع، ها هو أكثر إثارة الجليد الجاف سيذوب بسرعة
“ولكن الفريق حقق تحسينات كبيرة مع تبريد السيارة لنفسه. نحن نتعرف على بعض القضايا الرئيسية من نوع الهواء الساخن
قمرة القيادة قد تجاوزت 60 سي في بعض الأجناس وحركت بضعة صناديق إلكترونية حولها وخطوط هيدروليكية سأمنحك إجابة غداً (بخصوص ما إذا كان يعمل)
قائد البطولة بياستري قال: “ما زلت لا أعرف إن كنت سأستخدمه” لقد استخدمته بالأمس المشكلة في البدلة هي أنه رائع عندما تعمل ولكن إذا فشل، فإنه أسوأ من عدم وجوده.
المبادرة جيدة ولكن، كما قال (ماكس) أن اختيار استخدامه أو عدم استخدامه أمر مهم لأن هناك فوائد ونحاسات
ومن المتوقع أن ينعكس الانقسام في أعلى ثلاثة في الشبكة.
(ماكلارين) يستعد للفوز
(بياستري) يقود البطولة بـ25 نقطة من فريق (لاندو نوريس) الذي صنف مكانين خلف أستراليا
فيرستبين هو المتنافس الوحيد على اللقب الواقعي، وهو 69 نقطة وراء بياستري.
(ماكلورين) مُستعدة لكتابة عنوانهم الثاني على التوالي يوم الأحد وهم سيفعلون ذلك ما لم تبرزهم مرسيدس بـ 31 نقطة أو فيراري بـ 35.
سيكون أحد المرات الأولى التي قام فيها الفريق بكتابة عنوان البناء مطابقاً للثور الأحمر
ولكن سنغافورة تصادف عطلة نهاية الأسبوع الثالثة على التوالي التي لم يظهر فيها ماكلارين نفس مستوى القدرة التنافسية الذي كان عليه في وقت سابق من الموسم.
فريق رئيسي (أندريا ستيلا) قال أنه يعتقد أن السبب كان مزيجاً من سيارة (ماكلارين) التي لا تؤدي وكذلك غيرها في دوائر حيث يهيمن تأثير التمرين
ويصعب تجاوز الوضع في سنغافورة، ولكن ماكلارين أثبت أنه يتمتع بميزة في استخدام الإطارات، لا سيما في الظروف الساخنة.
لكن (نوريس) الذي فاز في (سنغافورة) العام الماضي قال أنه يتوقع سباقاً صعباً
“يجب أن تكون ثانية واحدة أسرع بكثير لتجاوزها و لا أحد في الثانية أسرع” قال
“عندما تكون الزعيم هنا، فمن السهل جدا، كما اكتشفت العام الماضي. إنها قصة مختلفة لي غداً يجب أن أحاول أن أصنع بعض الأماكن الكبيرة مع سيارة ليست سريعة أنا على القدم الخلفية قليلا، ولكن هو يوم جديد، لذلك أنا متفائلة. ما زلنا نحاول الحصول على بعض المواقف
سألنا عن أهمية محاولة هزيمة (بياستري) ليعزز عرض عنوانه، قال (نوريس) “إنّه مجرد نقاط. أنا في الخامسة، لذلك ليس الكثير من النقاط. أنا خلف الناس الذين يجب أن أكون خلفهم
“ليس لدي شيء لأقلق بشأنه” يجب أن أحاول أن أنزل رأسي ليس من السهل تجاوز الأمر لهذا اليوم محبط قليلاً بالطبع أنا لست الأسعد اليوم من أدائي
المواضيع ذات الصلة
– نُشرت قبل يوم واحد
المصدر: bbc
