حادثة (نوريس بياستري) تحطيم وئام (ماكلارين) ‘

حادثة (نوريس بياستري) تحطيم وئام (ماكلارين) ‘
– منشورة
(لاندو نوريس) يقول “أي شخص على الشبكة” كان ليقوم بالحركة التي أدت إلى تجدد التوتر والخلاف بين (بريتون) وشريكه في فريق (ماكلارين) و (أوسكار بياستري) في جائزة (سنغافورة الكبرى)
اندلعت (نوريس) إلى (بياستري) عند مخرج الركن الثالث في (مارينا باي) بعد صدمة مع (ماكس فيرستبن) الحثالة الحمراء قبل أن ينزلق على جانب سيارته
وتهدد الحادثة بإزالة الانسجام الذي استطاع ماكلارين، من خلال إدارة دقيقة ومدروسة ومفتوحة، أن يحافظ عليه حتى الآن بين السائقين.
(نورس) تعقب (بياستري) بـ25 نقطة قبل السباق في (مارينا باي) وضيق ذلك الرصاص بثلاث نقاط فقط بعد أن أنهى الثالثة خلف الفائز (جورج راسل ميرسيدس) و(فيرستابين)
لقد أصرّ (بريتون) على أنه لم يفعل شيئاً خاطئاً في تخطي (بياستري)
“أي شخص على الشبكة كان ليفعل ما فعلته” قال “إذا كنت ذنب لي ل الذهاب لثغرة كبيرة، لا ينبغي أن يكون في 1.
“كنت قريباً قليلاً من (ماكس) لكن هذا سباق لم يحدث شيء خلاف ذلك، وأنا متأكد من أنني قد انتهت قبل أوسكار على أي حال لأنه كان الجزء القذر من المسار على الخارج.
بالطبع يجب أن أراجعه و آخر ما أريده هو الاتصال مع زميلي أنا من لا يستطيع تحمل أي شيء كنت لأعرض نفسي للخطر كما لو حدث هذا النوع من الأشياء
“سألقي نظرة، لكن من الواضح أنّ وكالة الاستخبارات الفدراليّة ظنّت أنّه كان على ما يرام، وقد فعل الفريق أيضاً”
(نوريس) إنكر أنه كان عدوانياً مع (بياستري) “لمست (ماكس)، وقال “لذا لم أكن عدوانية على زميلي في الفريق”
– نُشرت قبل 4 ساعات
– نُشرت قبل 6 دقائق
لا قلق من أن (نوريس) قد يحصل على معاملة تفضيلية
بياستري) كان غير سعيد بشأن الحادث) لقد قال على الراديو للفريق أن قرار الفريق أن لا يفعل شيئاً حيال الأمر ليس عدلاً
بعد السباق، كان أكثر إحتراماً، قائلاً إنه بحاجة لمشاهدة الحادث قبل التعليق عليه أكثر.
“الشيء الرئيسي هو أن السيارتين تأتيان معاً” قال “ليس ما نريده أبداً، لذا سأذهب وألقي نظرة عليه بمزيد من التفصيل”
وقد كان الأسترالي بالفعل السائق الذي يخسر في حالتين مثيرتين للجدل على الأقل هذا العام. , -,.
وفي إيطاليا في أيلولسبتمبر، أُمرت بياستري بأن تُعيد نوريس إلى مكانه الثاني بعد أن تأخر البريطانيون بمحطة حفر بطيئة. واشتكى بياستري من أنه كان يعتقد أن هناك اتفاقا على أن التوقف البطيء للحفر هو مجرد جزء من السباقات التي كان لا بد من قبولها، ولكن تم قبوله على أي حال.
وخلف المشاهد، لم يكن سعيداً بشأن هذه الحالة، وأجرى هو والفريق محادثات لحلها.
لكن سأل بعد سباق الأحد في (سنغافورة) ما إذا كان لديه أي مخاوف من أن (نوريس) قد يحصل على معاملة تفضيلية
هل كان يعتقد أن الفريق كان عادلاً طوال الموسم؟
في نهاية المطاف، نعم، قال بياستري. “هل يمكن أن تكون الأمور أفضل في نقاط معينة؟ نعم، ولكن في نهاية المطاف هي عملية تعلم مع الفريق بأكمله وأنا سعيدة جدا جدا أن النوايا هي معنى جيد جدا، إذا كان ذلك منطقيا. ”
والحادثة هي المرة الثانية التي يتجمع فيها سائقو ماكلارين هذا العام، بعد أن صادف نورس ظهر بياستري بينما كان يحاول الاستيلاء عليه في كندا في حزيرانيونيه وكان عليه أن يتقاعد.
(ماكلارين) سيعود أقوى وأكثر وحدة ‘
فريق رئيسي (أندريا ستيلا) قالت: “سنجري مراجعات جيدة ومحادثات جيدة، ومثلما بعد (كندا) سنعود أقوى وأكثر توحيداً”
(ستيلا) قالت أنه على الرغم من أن الفريق قد استعرض الحادثة في أعقابها مباشرة، “هذا الاتصال، في الواقع، نتيجة لحالة سباق أخرى حدثت بين (لاندو) و(فيرستابين)”
ستيلا أضاف: “اوسكار أدلى ببعض البيانات بينما كان في السيارة ولكن هذا هو نوع من الشخصية التي نريد أن يكون من سائقينا. يجب أن يوضحوا موقفهم هذا ما نطلبه منهم
“يجب أن يكون استعراضنا مفصلاً جداً، تحليلياً جداً، يجب أن يأخذ بعين الاعتبار وجهة نظر سائقينا، وبعد ذلك سنشكل رأياً مشتركاً على أساسه سنرى ما إذا كان بإمكاننا فقط تأكيد تفسيرنا الأوّلي أو هناك شيء آخر يجب أن نستنتجه.
“كل مرة نبدأ محادثاتنا مع السائقين، نحن دائما نذكر أنفسنا، كفرضية: “هذا صعب”.
“لأن هذه هي المسألة الوحيدة التي عندما تتسابقون معاً كفريق” “في الحقيقة لا يمكنك أن تحظى بنفس الاهتمام للسائقين” هذا هو المبدأ الأساسي للطريقة التي كنا نتسابق بها في ماكلارين.
يجب أن نكون دقيقين لأن هناك الكثير على المحك هذا ليس فقط نقاط البطولة، لكنه أيضا ثقة سائقينا في الطريقة التي نعمل بها كفريق، وهذا هو، إذا أي شيء، حتى أكثر تأسيسا من النقاط نفسها. ”
ماكلارين العاشر إنجاز ملحوظ ‘
الخلاف انحرف عن الاهتمام من ماكلارين يعلق بطولة البنايين للسنة الثانية على التوالي
إنّه لقب (ماكلورين) العشريّة، يُحرّكهم من (ويليامز) في القائمة طوال الوقت إلى المركز الثاني خلف أصحاب السجلات فيراري، الذين فازوا به 16 مرة منذ بدء البطولة في عام 1958.
إنتصارهم واحد من المرات الأولى التي قام بها الفريق إنه يساوي صوت (ريد بول) في الفوز بستة سباقات في عام 2023 على الرغم من أن هذا كان موسم 22راس مقارنة بـ 24 هذا العام
كما أنه ليس مبكّراً بالنسب المئوية لقب (مكلورين) لعام 1988 مع (آيرتون سيننا) و(آلان بروست) و(ماكلارين-هوندا) العظيمة
لكن السيارة لم تكن لها التفوق على الحقل الذي أظهره الفائزون في أي من تلك السنوات
(ريد بول) فاز بكل ما عدا سباق واحد و(فيرستابين) جميعهم عدا الثلاثة في عام 2023 (ماكلارين) كان لديه أفضل سيارة، لكن بشكل حاسم سائقان قادران على الفوز بها باستمرار، في حين أن (سيرجيو بيريز) تلاشى بشكل سيء بعد أن فوزه مبكراً في تلك السنة.
وفازت بياستري ونوريس بـ 12 سباقا من أصل 18 سباقا حتى الآن، وسبعة من أجل بياستري وخمسة من أجل نورس. فيرستبين لديه أربع فوزات و روسل 2
إنجاز (ماكلورين) مُذهل لواقع أنّه جاء في موسم كان يُفترض أنّه أحد أكثر المنافسين في السنوات.
(ماكلورين) العام الماضي فاز في السباق الأخير تحت ضغط شديد من (فيراري) وبما أن هذه هي السنة الأخيرة من الأنظمة الحالية
على الرغم من أن (ماكلورين) أمسك بهم جميعاً على السطح بسيارتهم 39، التي أثبتت تفوقها من خلال السرعة المدمّرة للزاوية، لا سيما في المنعطفات المتوسطة السرعة، التي هي الأكثر شيوعاً في الجدول، وأفضل استخدام للإطارات على الشبكة.
إنه ليس من دون عيوبه – إنه لا يفجّر في المكابح الثقيلة أو على المطبات. ولكنه، فضلاً عن كونه أكثر السيارات جمالاً على الشبكة مع خطوطها النبيلة، التي يُنظر إليها بصفة خاصة من الجانب أو من خلف ثلاثة أرباع، هي أيضاً الأكثر فعالية في المتوسط.
مفتاح هذا، يقول ستيلا، كان “التجديد”. , – -. في الديناميكا الهوائية وفي التبريد – السيارة لديها فتحات أقل وصغيرة بشكل ملحوظ من غيرها، ميزة رئيسية عندما يكون كل فتحة إضافية لعمل الجسم تكلفة في الكفاءة الهوائية.
قال (ستيلا) أن هناك الكثير من الإبتكارات التي طُبقت على سيارة العام الماضي وهذا يتطلب الكثير من الشجاعة
“أتحدث عن الشجعان، لأن فهمنا الهندسي، تنفيذنا الهندسي تم تحدي إلى نقطة الحافة الرئيسية لمعرفتنا. ”
(ميزة (ماكلارين قد انخفضت بينما يتجه الموسم إلى مراحله النهائية ويعزى ذلك جزئيا إلى خصائص الدوائر الثلاث الأخيرة التي لا تتناسب مع قدراتها، ويعزى ذلك جزئيا إلى أن ماكلارين أطفأت صنابير التنمية منذ بعض الوقت، وما زال لدى مرسيدس والثور الأحمر أجزاء جديدة قادمة إلى سياراتهما – وكلاهما له أجنحة أمامية جديدة هنا.
وهذا القرار الذي اتخذه ماكلارين كان متأصلاً في كونهم يرون تراجعاً في العائدات في تطوير هذه السيارة، وهو أمر شائع عندما يكون للتصميم ميزة من هذا القبيل في بداية موسم، وأنهم أرادوا أن يكفلوا استعدادهم بشكل جيد للسنة المقبلة، عندما يمكن للفوضى الجديدة وقواعد المحرك أن تتحول إلى رأسها.
(نوريس)، على الرغم من أنّه مدرك جيداً لحجم إنجاز فريقه، والدوران الرائع الذي أظهروه تحت (ستيلا) وكبير الموظفين التنفيذيين (زاك براون) منذ أكثر من عامين، عندما بدأوا الموسم 2023 قريباً من مؤخرة الميدان.
وهناك أيضاً سياق الحد الأقصى للميزانية، وحقيقة أن القواعد، بوصفها أبطالاً في العالم، قد نصّت على أن يكون مسموحاً بها وقت التنمية الهوائية أقل من أي فريق آخر.
“آخر شيء عظيم” قال (نوريس) “إذا نظرت إلى المكان الذي كنا فيه قبل ثلاث سنوات، لقد تجاوزنا كل فريق من حيث التنمية في وقت يصعب فيه القيام بالمزيد من القيود والوقت الأقل لنفق الرياح.
“في الوقت الذي يجب أن يكون أكثر صعوبة من أي وقت مضى للسيطرة، وهذا هو بالضبط ما فعل الفريق وأعطانا،
“هذا هو دائما شيء لطيف جدا أن أقول. دائما يضع ابتسامة على وجهك لكننا قمنا أيضاً بعمل فريق من حيث السائقين بيني وبين (أوسكار) وأنا أدفع بعضنا البعض أنت لا ترى ذلك في أي فريق آخر
لقد كنت مع ماكلارين منذ أن بدأت كان وقتاً ومكاناً مختلفين جداً إلى حيث نحن الآن
“لذا هذه الرحلة تجعلها أكثر خصوصية، أن تعرف النزول، لأن هذا هو الكثير مما كان عليه في ذلك الوقت، لرؤية الارتفاع الذي كان لدينا، لرؤية العمل الجماعي، التغييرات، فرق الغلاف الجوي، والقيادة من زك وأندريا بشكل خاص، قد حولت الأمور وجعلنا أفضل فريق في العالم.
“هذا شيء لا يمكن أن يقوله الكثير من الناس”
المواضيع ذات الصلة
– نُشرت قبل يومين

المصدر: bbc